主要展现方程豹豹5在越野、城市两种路况的表现

　　越野浪潮之下，硬派越野车颇受追捧，吸引了一大堆年轻粉丝，以及「越野老炮」的关注，能不能越野不重要，重要的是够硬的方盒子外观。长城汽车作为国内SUV和硬派越野的「鼻祖」，坦克300、400等车型也成为了市场中的闪亮点。

　　为了迎合市场需求，大批越野车诞生，无论是「真家伙」还是「样子货」，都能引来消费者的侧目。追求全价位段、全领域产品覆盖的比亚迪，靠着仰望U8获得了巨大的关注度，「趁热打铁」推出面向越野场景的高端个性化品牌方程豹，继承仰望U8的「越野内核」，豹5肩负重任。

　　

　　诞生于越野浪潮的方程豹，旗下首款车型豹5表现如何，在大家心里一直是问号，毕竟在比亚迪的产品矩阵中，几乎没有一款真正面向越野领域的车型。方程豹豹5的出现，可以说填补了比亚迪家族的又一个空白。

　　恰好，方程豹「豹力体验日」巡回来到了广州站，我们有幸在第一时间感受豹5的「威猛」，也能通过这个活动，确定豹5是不是「样子货」。

　　

　　经过一系列的豹5特性和体验场景的介绍，我很快就坐上车，体验一番。

　　

　　现场工作人员的介绍，差点让我忘了豹5是「硬派越野车」的身份。体验场景分为两大部分，主要展现方程豹豹5在越野、城市两种路况的表现。不过考虑到安全性，体现越野的展示场景只能由现场专业人员掌舵，小通只能通过乘坐感受豹5的通过性。

　　

　　带我们体验的驾驶员表示，方程豹豹4内置多种通过模式，应对泥地、沙地等极端路况，差速锁同样是一款硬派越野车的特征。实际上，只需要一个「智能模式」，豹5便可以适应绝大部分的越野路段。

　　话不说多，专业人员介绍完豹5越野功能后马上发动车辆。首先豹5通过一个大角度的梯形坡道，「蠕动」上坡有力，不会往后遛车，下坡也能够凭借「缓行」抵消重力和惯性给成员带来的冲击。

　　

　　大角度爬坡和模拟打滑脱困场景相继进行，方程豹豹5牢牢抓住地面，带着2.89吨的车身（满员大约3吨），轻松通过坡度为40°的的角度陡坡。为了加大难度，我们特地让豹5在爬坡的过程中停下，并再次启动。结果令人惊讶，豹5不仅没有往后遛车，顺便接入发动机助力，继续向前爬坡。

　　

　　那一刻，大家都认为，这只不过是豹5的一次热身运动，演示场地对它来说实在「小菜一碟」。而在模拟打滑和通过单边斜坡中，豹5凭借自身的交叉悬臂和单轮脱困技艺，顺利完成一次「才艺展示」。

　　

　　整个体验过程，个人并未感觉到硬派越野车身上的「硬邦邦」，豹5展现强大通过性的同时，也照顾到了车内人员的乘坐感受。我不知道开起来怎么样，但至少可以确定乘客的舒适指数不低。

　　与此同时，豹5的电量从69%掉到64%。

　　在场不少媒体老师对豹5的能力提起了兴趣，跟方程豹是不是新品牌，关系似乎不大了。

　　

　　而模拟城市道路的演示项目比较简单，就是简单的零百加速和S弯。传统越野车自重大，轮胎摩擦力大，对动力要求比常规SUV更高，自然是众所周知的「油老虎」，城市行驶如无必要，都不敢大脚踩油，更别提「零百加速」。

　　另一方面，考虑到越野场景，硬派越野车方向盘虚位偏大，转向响应也偏慢，放到城市里开，体验大打折扣。但事实上，许多硬派越野车大部分场景不是「诗和远方」，而是「眼前的苟且」，城区道路仍然是越野车最主要的使用场景。

　　

　　豹5就不一样了，DMO越野混动以电驱为主，城区和越野道路占尽优势，关键是油耗还低。工作人员帮我设置好竞速模式，一脚电门到底，豹5猛烈「抬头」，背后则有源源不断的动力输出，提速过程平顺且没有顿挫。

　　紧急制动略带点头，方向有点左偏，还有一定的优化空间，但豹5的刹车感受比较线性，短距离刹得住，更能给到驾驶员安全感。最后的S弯处理，豹5转向带有些许延迟，非承载式底盘带来的高车身，也使得转向时有一些侧倾，让你不至于忘掉它是一辆越野车吧。

　　

　　零百加速具体成绩是多少，在我看来已经不重要了。

　　为了完成体验日的打卡活动，我还体验了豹5车内的帝瓦雷音响系统和放电系统。配合前面的驾乘体验，这款车在我心中留下了深刻的印象，甚至很乐意推荐给热衷于越野车型的朋友和亲戚。

　　

　　方程豹豹5在某些「越野激进派」看来，相当不「敬畏越野」，一方面它还未身经百战，兼顾城市场景仿佛是对越野的一种「亵渎」。无论如何，方程豹豹5是一款「混血产品」，不应该跟路虎卫士、奔驰大G等纯粹的越野产物相提并论。并且，新能源放在越野领域，颇有点「儿戏」。

　　

　　混合动力是比亚迪综合越野工况和使用条件之后的决定，野外路况极端，充电桩更是一种奢望，必须要有燃油系统作为能源储备。

　　事实上，纯燃油车应对越野场景并不轻松。为了让车辆短期内获得尽可能大的扭力，一般都先要拉高转速「蓄力」，再通过液力变矩器、离合器等机构作用到车轮上，流程多，发动机容易过热，也更考验驾驶员的技术。相比之下，电动机瞬间就可以实现峰值功率输出，从工作原理上更适合越野。

　　

　　电驱之下的豹5，将「诗和远方」的门槛降低，让越野变成一件「新手」也可以体验的快乐。小众不代表「高贵」，比亚迪用技术证明，新能源不仅是越野场景的一把好手，越野车也能兼顾更多场景。豹5是高端个性化细分市场的产品，但不意味着它的「个性」，是以牺牲其它体验为前提。

　　方程豹的目的也很明确，通过全国巡回体验日，增加品牌曝光度，让更多人能够0距离感受豹5的硬实力。作为一个高端个性化品牌，有比亚迪技术做背书，方程豹还需要快速在消费者心中，定下「不做样子货」的调性。

　　

　　配合30万元左右的售价，方程豹豹5可以说给即将国产的丰田普拉多，带来了难以忽略的压力，率先打开了「全能越野车」的赛道，并成为「第一车」。短期内，能打败「豹豹」的，也就只有「豹豹」自己了吧。