泰国有些半封闭高速主道和辅道之间是挖了那种很深的沟

　　泰国除了曼谷，其他两个主要城市清迈和芭提雅基本不堵车，因为车的密度不算大。曼谷的城市建设不行，可能跟国内某些二线城市比较像，GDP也排不进前50，在广州和深圳之后。但曼谷是一个国际化程度超高的城市，这点远超上海，并且明显高于世界GDP最高的城市东京。在曼谷随处可见货币兑换的“小报亭“，街上可能10个人里只有3个人是泰国本地人，当然可能有3个是中国游客。

　　提了这些背景，再说关于交通的。曼谷注册的各式车辆有855万，而人口只有567万，约250万个家庭。所以平均每个曼谷人有1.42辆车，每个家庭有3.2辆。目前深圳只有324万辆车，再跟深圳的人口大概1000万来比较，就知道曼谷的车多到了什么程度。再加上我刚刚说的曼谷的城市建设不行，道路和交通设施实际上也比国内一线城市要差，那么按照我们的思维，最终的结果曼谷应该是世界“堵城“。但实际上呢，根据我这几天的经历和观察，曼谷并没有国内某些一二线城市堵，这是为什么呢？

　　还是要提到我前一段所提到的，曼谷是个国际化程度非常高的城市，东西方文化观念的融合，包容理解，互相学习，让可能本来普遍受教育程度不高的泰国人在交通意识这一方面却有着跟发达国家一样的交通意识，说白了就是交通素质高。比如等红灯或缓慢移动时很少有加塞的，绿灯亮时会在保证安全的情况下以最快的速度冲出，慢速车不会占着快车道或主动让车。还有比如路口堵车时，即使是绿灯也会自觉地等在路口外。这些意识和行动都有利于车辆的高效通行，道路的高效利用。并且这些意识和行为都是国内众多司机所欠缺的，也是在国内驾校学不到的。

　　行人在参与交通时的素质也非常高，按照红绿灯来穿行马路，虽然这在国内某些大城市的行人也比较能遵守了，但国内绝大多数地方，行人的红绿灯基本上就是摆设。

　　再说到安全意识，在国内开车在通过红绿灯或路口时会下意识减速左顾右盼提高警惕，在泰国以及其他很多国家开车时是不需要的，因为这时肯定不会有车或行人穿出，唯一要做的就是保持原速快速通过路口，以保证交通的高效。在没有红绿灯的路口，转弯的车辆会探一个小头出来让直行的车辆看到，如果直行的车辆在很远的地方就看到探头车，就会主动慢慢减速下来，让转弯的人先行，这跟国内恰恰相反，想着有车要插进来，赶紧一脚油门不让他进来。行人也一样，远远看到有行人要通过没有红绿灯的马路时，就会减速，如果行人依旧没有过马路，则会友好地用手示意他们通过。

　　正是因为具备上面提到的一些交通高素质，让曼谷以致泰国的交通在基础设施比较落后的条件下也能让交通高效运行，这是不是很值得国内一些交通设施落后的2,3,4线城市学习呢？当然这是观念和意识的问题，需要投入大量的宣传和教育成本的，比如国内有多少人知道绿灯亮时要以最快的速度起步，以便让后面更多的车能通过路口？

　　最后再说说泰国的高速公路，我这次是从曼谷飞到清迈，然后在清迈提的车，最后还到了曼谷机场。所以有一天是从清迈自驾到曼谷，全程将近700公里。泰国有三种所谓的高速，一种就是跟国内一样，全封闭的，这类高速一般是要收费的，但费用非常少，印象中大概是国内的1/2-1/4。另一种是半封闭式的，类似佛山一环那种，有主道，有辅道，辅道可以下高速，也可以是服务区，这种高速就是不收费的。还有一种就是连辅道都没有，直接下高速或服务区，这种其实是最多的。

　　全封闭的高速不多，主要是在芭提雅和曼谷之间，或者在曼谷的郊区和机场高速。曼谷到芭提雅这条高速服务区很少，又是在关键的曼谷和芭提雅之间，车流量大，所以这条高速的服务区相当的大，并不是像国内那样有个别快餐店，加油站，而是像一个小镇一样，有各种各样的吃饭和购物店铺，全长可能有1公里。要知道这是全封闭的高速公路，我想在服务区工作的人可能已经把这完全当成了家。

　　半封闭的高速路也分布在曼谷周边，跟国内很多半封闭高速一样，不收费。我在路上时看到一个有趣的事情，泰国有些半封闭高速主道和辅道之间是挖了那种很深的沟，长满了野草。有台帕杰罗不知道是急于回到主道还是想显摆一下越野性能，直接从辅道开下深沟，穿越到主道上，让开车的我瞠目结舌。

　　泰国最多的是那种开放式高速公路，这种高速的最大好处是居民可以沿着高速路来创业，比如在高速旁开店卖东西，或者直接将制造厂建在高速旁，运输非常方便，基本每隔5-10公里就会有个服务区，泰国的服务区除了加油，还有711等便利商店，还有很多吃饭的店，虽然不大，但可以享受到的服务比国内高速的服务区好太多了。最最最重要的一点是，高速上的服务区卖的东西居然和一般的店一个价钱，这是我所不能忍的。再扯远一点，泰国的旅游景区里，比如东芭乐园，夜间动物园等地方，卖的吃的喝的居然也跟外面卖的一样便宜，真是给国内那些游乐园服务区打脸啊。